液压泵站的紧固组装方式

液压泵站是为实现带压开孔、管道切割及液压泥浆泵等管道工程施工实用工具提供液压动力，并有效保障作业的安全及保障的设备。在《先锋管道设备生产规范》TJXF-SC03中各种零部件的生产和制造环节通常都有三种紧固和连接方式，那么这三种紧固方式是怎么来区分呢？

在液压泵站的生产中，除了挡圈和销轴类的辅助型紧固件外，常用的主流紧固件连接方式可分为三种：铆接方式、螺纹连接方式和焊接方式。那么这三种不同的连接方式都在哪个环节用到和使用？哪一种紧固的生产加工工艺会更加完善呢？

液压泵站紧固件在生产过程中，铆接的生产工艺具有承受的剪切力较好，但的拉力较弱，所以液压泵站的生产中，铆接紧固件的生产环节并不多见。主要是体现在设备铭牌的挂接和泵站车轮的锁定位置上。

而液压泵站所采用的螺纹连接是通用型连接，这种工艺在液压泵站生产环节中所受的剪力和受拉力都是比较均衡的，适用于绝大多数生产工艺。例如：发动机固定位置、连轴器的紧固以及液压泵与传动轴之间的连接等。

而焊接方式是液压泵站生产环节最牢固的，但横力受撕裂的承受力比较弱。例如液压泵站车架生产、发动机汽油箱及液压油箱以及液压泵站的散热器的生产环节都采用了焊接技术。

从液压泵站拆卸便捷的角度来分析，只有螺纹连接是可以随时拆卸重复使用的一种试，而铆接和焊接属于一次性连接，紧固件安装后无法二次利用。从完善的角度排列下来就是螺纹连接最好，铆接次之，焊接最后。

从液压泵站的质量控制角度来讲，螺纹连接比较方便，适合质量的随时排查和检验，而焊接次之，铆接方式排最后，它是最不方便来控制质量稳定的一种连接。从使用成本来说，则要反过来了，焊接紧固件的成本是比较低，铆接紧固件的成本略高，而螺纹连接的成本是它们三种连接方式中居第一高位。从轻量化的角度来讲，铆接最轻量化，焊接次之，而螺纹连接的重量最高。所以这三种方式，是没办法比较哪一种更好，只能说，哪一种更适合安装环境。液压泵站一般用于民用管道工程建设中，所以焊接与螺纹紧固连接较多，并不需要特殊的铆接紧固方式来减重。

但在飞机制造中，有很多不同的材料相结合，所以焊接这种方式是不适合，而飞机也需要轻量化，所以铆接方式在飞机的应用中就占比居多了。如果再从安装的简便程度来说，螺纹连接也是最方便的，只要安装条件能满足操作要求，螺纹连接质量是最可靠的。薄钣金类的生产环节上也无法在上面进行焊接处理，一不小心就把材料给熔出一个洞了。许多工艺则采用钣金折弯的工艺来实现：

钣金折弯的工艺关键的系数是K因子。所谓K因子是SolidWorks钣金设计中一个非常关键的基本概念，要想学好钣金，必须先了解K因子。

K因子的定义：K因子是中性层到折弯内表面的距离同钣金厚度的比值。

公式：K=t/T 。由K因子的定义可知K因子是一个大于0而小于1的常数。

既然K因子与中性层的位置有关，那么中性层又是指什么呢？所谓中性层是指在折弯变形区，靠近内表面的材料被压缩，且越靠近内表面压缩得越是利害，同样的，靠近外表面的材 料被拉伸，且越靠近外表面拉伸得越是利害。从内表面过渡到外表面，从压缩过渡到拉伸，假设材料是由一片一片的薄层叠加而成的（实际上多数金属材料都是层状的）那么材料中间必存在有既不压缩也不拉伸的那么一层，这一层我们称之为中性层。

一般情况下，中性层是看不见也摸不到的，因为它在金属内部，它的位置与材质的固有属性有关，也就是说K因子与材质相关。由中性层的定义可知，钣金的展开尺寸就等于中性层的宽度，钣金的展开尺寸=A段直线+B段直线+C段圆弧（中性层在变形区的长度）。

因此，在液压泵站的生产环节和生产工艺中，无论哪一种的连接方式，并不能简单的用好坏来区别，而是要根据应用环境来进行选择。这几种连接方式和材料和工艺也在相应地领域不断的进步，因此，先进性和适用性是我们来判别液压泵站生产中的理论选择基础。