带压开孔机齿轮噪声的消除方法

带压开孔机齿轮噪声的消除方法

带压开孔机的齿轮轴安装在齿轮箱轴孔中，因而齿轮箱轴孔中心距误差必然影响齿轮传动精度。而在齿轮的单项误差中齿形误差对噪声的影响最大，齿形误差大，噪声就大，但两者之间并不成简单的正比关系。

带压开孔机变速箱噪声的大小不仅与齿形误差的大小有关，还取决于齿形的形状。齿形误差相等而齿形形状不同的三种齿轮与标准齿轮相啮合时产生的噪声对比，齿形形状不同，噪声可相差约10dB。其中，具有中凸齿形的齿轮噪声最低，是一种理想的齿形。而中凹齿形由于轮齿在一次啮合受到两次冲击，噪声最大，在生产中应尽量避免。

磨齿时一般不会产生中凹齿形。加工正常情况下磨齿时产生的齿形误差曲线呈直线形，也即出现压力角偏差。齿根稍凸，则压力角偏大，在这种情况下的齿形误差习惯上用负号表示，如齿形误差为-0.016，则表示其齿形误差数值为0.016，齿形误差形状是齿根稍凸压力角偏大；而齿形误差为+0.016则表示其齿形误差数值是0.016，齿形误差形状是齿顶稍凸压力角偏小。在带压开孔的生产实践表明，一对齿轮相啮合时产生的噪声不仅与齿轮的齿形误差大小有关，而且还与齿形压力角误差方向有关；在齿形误差大小相同的情况下，主动轮压力角稍小于从动轮压力角对降低噪声有利。

另外为了减少和控制齿轮噪声的有效途径还可以通过齿轮修形来进行。

在带压开孔的试验过程中可以证明，当轮齿在进入啮合和脱离啮合区时，由于轮齿误差和受载变形引起角速度的脉动变化而产生冲击和噪声，这种现象的产生，即使是制造精度很高的齿轮也很难避免。过去人们总是力求使轮齿的精度尽可能地接近理论齿形，实际的带压开孔工程研究发现，在高速大功率传动时，符合理论齿形的轮齿反而不能满足要求。采用齿顶和齿根修缘、齿向修形后，能有效改善轮齿的啮合性能，降低齿轮噪声。齿轮传动中的撞击是产生噪声的主要原因，因此，消除或减小齿轮传动中的撞击是降低噪声的有效途径。采用齿轮修形能有效减小齿轮传动中的撞击，从而控制齿轮传动噪声，因此该方法在齿轮传动设计中得到了广泛应用。齿轮修形在某些场合下比提高齿轮精度更为有效。虽然提高齿轮精度可以减小齿轮传动误差，降低齿轮传动噪声(尤其是空载状态下的噪声)，但在负载下可能会因轮齿变形而产生传动误差，且随着载荷增加，传动误差及噪声随之增大，而采用齿轮修形却能有效改善这一现象。