本以为带压开孔的变速箱耐用，这么保养操作寿命会更长

随着带压开孔机进行管道带压开孔施工时间周期超长，变速箱等设备中齿轮出现故障或失效是必然的。因此，适当地进行变速箱的保养和维护工作是保证带压开孔设备正常运转的必要手段之一。带压开孔过程中，因阻力突然增长，或由于动力消失后的突然加持，使齿轮受到惯力和动力的双重力的作用下突然断裂的可能性增大。现场操作人员应当熟悉带压开孔机的使用操作手册来进行施工。下面简要介绍一下齿轮主要的失效形式：

变速箱齿轮在带压开孔传动过程中，它在载荷的作用下，如果发生轮齿折断，齿面磨损等现象，齿轮就失去了正常的工作能力，我们称之为失效。现象有以下几点：

1.变速箱轮齿折断

轮齿折断是齿轮失效的重要形式，齿根处的弯曲应力最大，而且应力集中， 所以齿轮折断一般发生在轮齿根部。

折断原因有两种：一种为受到过载或冲击，发生突然折断。另一种为疲劳裂缝逐渐扩大，引起疲劳折断。

2.轮齿的点蚀

轮齿工作时，齿面接触处将产生循环的接触应力。当接触应力和重复次数超过某一限度时，轮齿表面就会产生细微的疲劳裂纹，形成麻点和斑坑，这种现象称为点蚀。

3.齿面胶合

齿轮在高速重载的闭式传动环境中，齿面间的润滑油因温度过高从而粘度急剧降低，使油膜破裂。

或是齿轮在低速重载的闭式传动环境中，由于齿面间压力大，而齿面油膜形成的相对速度不够，故油膜不易形成。

在上述两种情况下，带压开孔机变速箱内两齿面发生金属直接接触，发生表面金相变化， 当两齿相互滑动时，就会在较软的齿面上撕下一部分材料粘接在另一较硬的齿面上，从而在较软的齿面上沿滑动方向形成胶合沟纹，这种失效形式称为齿面胶合。

4.齿面磨损

齿轮在传动过程中，齿面有相对滑动，因此齿根及齿顶部分相对磨损较大。如果润滑不良或者是开式传动环境灰尘堆积等其它因素，则磨损将更加迅速和严重。磨损后的齿廓已经不是原渐开线，齿侧间隙增大，轮齿变薄， 容易引起冲击、震动和噪声，甚至发生轮齿折断现象。（带压开孔机的液压马达齿轮发生此现象较多）

5.轮齿塑性变形：

齿面较软的齿轮，在低速重载的条件下工作时，由于齿面压力过大，在摩擦力作用下，使齿面金属产生塑性流动，从而失去原来的正确齿形，这种现象称为轮齿的塑性变形。

针对以上情况，带压开孔在施工中或设备生产加工和原材料选择上有许多方法可以防止齿轮失效：

1.防止轮齿突然折断：应当避免带压开孔机操作时突然加大进给，并突然转速，使传动和进刀过程中过载和冲击。

防止轮齿疲劳折断：应进行齿根弯曲疲劳强度计算。采用增大模数、增加齿宽， 选用合适的材料和热处理加工方法来使之延长寿命。当带压开孔机齿轮使用寿命时，应当予以更换。

2.防止轮齿的点蚀：采用合适的材料和齿面硬度，计算和定位接触精度，增大润滑油的粘度等方法。

3.齿面磨损：提高齿面硬度，采用适当的材料组合，改善润滑条件定期更换传动润滑油。

4.防止齿面胶合：对于低速传动系统可采用高粘度润滑油的方法。对于高速传动系统中，可采用在润滑油液中加入二硫化钼等添加剂，使油液活性化，能较牢的粘附在齿面上，还可选择不同材料使两齿面不宜粘连，提高齿面的硬度， 降低表面粗糙度等。

5.防止轮齿塑性变形：选用屈服极限较高的材料，适当提高齿面硬度和润滑油粘度，尽量避免带压开孔机的频繁启动和过载。